台湾海峡大通道的设想,线路不是直线而是曲线,为啥要绕远

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近日，笔者闲来无事翻越我国的交通舆图集发明，在福建和台湾岛之间竟然画着一条高速公路，名字叫做京台高速。可是赤色的虚线奉告咱们，这只是一条计划傍边的线路，其实不是现实已建成的线路。下面咱们单从科学地舆角度，来简略论述一下台湾海峡大通道的假想。有人认为这是天方夜谭，可是笔者认为仍是可行的。

台湾海峡的地舆表面

台湾海峡是我国最大的岛屿台湾岛同大陆之间毗连东海和南海的狭长的海疆通道。台湾海峡全长约370千米，海峡呈倒喇叭状，北部窄南部宽，按照丈量，北端宽约200千米，南段有410千米。此豐胸產品推薦,中最窄的处所位于台湾的白沙岬和福建的平潭岛之间，宽度只有124千米摆布。台湾海峡在冰河时代是一整块露出水面的陆地，也就是说在冰河时代台湾岛是大陆的一部门。固然如今的台湾海峡都被海水所笼盖了，可是其均匀水深约莫只有60米，最深处只有88米。

世界各地跨海工程

以是单从上面的数据来看在台湾海峡上面构筑一座毗连两岸的大桥可行性是挺高的。去濕毒方法,究竟结果长间隔的跨海通道，活着界很多国度和地域已建成利用的案例已不少了。好比说日本毗连本州岛和北海道岛之间的青函地道，其全长53.8千米，此中海底部门就占到了一半摆布，为23千米，从1988年建成通车，至今已颠末去了整整32年；另有就是毗连欧洲大陆和大不列颠群岛的英吉祥海峡地道，它比日本的青函地道更长，海底部门长度到达了38千米，而且有三条平行的地道通道，总长度可达108千米；我国的港珠澳大桥也是超过海洋的超等工程，路线全长55千米。以是在理论技能上构筑一条长间隔的跨海通道，已是可行的了。

假想

以是我国设计了三条超过海峡的路线，分为北线（从平潭岛到新竹），中线（从莆田到台湾岛中部地带）和南线（厦门到金门再借助澎湖列岛这一跳板，达到嘉义）。此中北线的走向就是京台高速在交通舆图上画的走向大要一致，而且北线的间隔是最短的（上面也提到过，这一段海峡的宽度是最窄的）。

可是咱们从台湾海峡的地形地貌图上可以看到，台湾海峡海底的地质环境是十分繁杂的，想要构筑一条通道也不是说画一条两点之间的间隔最短的线段，并把其当现实要建的路线就完事的。咱们在现实的施工进程中必定要避开海底的断层，地动带，寻觅一条海深最浅，地质最不乱的路线。以是这条大通道一点不会是一条直线，而是一条曲线。

图中海峡的南部地域海深很是的浅，可是中心却有一条厦澎凹陷带的存在，以是理论上通道必要往南绕行，间隔会长不少。而北部地域海深比力均匀，但统一程度线上也是存在着深浅纷歧的问题，加之地动带，断裂带等的存在，以是北部最优路线也应当是一条曲线。

但愿在未来，天堑变通途，台湾海峡大通道早日建成。以上只是纯真的假想，仅供参考。接待会商!!!